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MPV市场真的存在销量天花板吗

2018-10-11 22:12:23

如果评选2015年中国汽车市场“热词”,无论哪个标准,MPV应该都会入选。

在整体汽车市场增幅只有个位数的今天,MPV和SUV市场始终保持在两位数的销量增幅,其重要性毋庸置疑。但如果做一点“找不同”,会发现虽然都是高增长市场,但无论从销售总量,还是市场份额来看,中国的MPV市场与SUV市场差距明显,似乎在一开始发动的阶段,就遇到了自身的“天花板”。

一个最明显的例证,就是2015年6月和7月MPV市场出现同比销量负增长,半年前这还是不可想象的事情。从最高点的67%的增幅,到如今的-7%,MPV市场只用了一年半,这几乎就是MPV市场开始发力的同时间段。

让这种负增长“不意外”的另一个数据,则是MPV市场的总体市场份额。同时开始高增长的SUV市场在过去一年半市场份额几乎翻倍,但MPV市场的份额则始终稳定在2014年的高点10%左右,甚至还出现了小幅的波动下降。

似乎可以说,市场份额上限是MPV市场的第一个“天花板”。

2014年中国MPV市场总销量达到192万辆,是2010年的4倍;同年MPV的市场份额为10.4%,2009年这个数字是3%。可类比的是,2013年美国市场MPV的份额为3.4%,销量53.2万辆。历史上美国市场MPV最高曾超过150万辆的年销量,但市场份额最高也只在10%左右。

另一个特殊因素是,2013年起,五菱宏光、长安欧诺等此前被认为是“微面”的车型被纳入统计范围,这直接造成了2013年MPV的市场份额从4%翻倍到7.8%,但同时也带来中国MPV市场的第二个天花板——主销车型集中8万元及以下的区间。

与美国MPV市场类似,中国MPV市场也高度集中在上汽通用五菱、长安、东风风行几个厂家的重点产品,但从2015年开始明显看到,如宝骏730、长安欧诺等车型的成功,表明更新的车型、更高的配置、更轿车化的产品体验,成为8万元级别MPV产品吸引关注度的最主要手段。

事实上,伴随曾经长年霸占单一车型销量榜首的五菱宏光停产,表明汽车厂商也在有意引导自主MPV的产品升级,从“微面”时代的5万元,到如今8万元可以买到充满轿车感的MPV产品,也让消费者对MPV产品的整体购买倾向度不断提高。

从终端销量也可以看出,随着收入水平提高、家庭七座用车需求增加,消费者愿意用更高的价格购买更舒适的MPV产品。如果说MPV市场销量上的“天花板”客观存在,产品价格和配置的持续“向上突破”也许会是未来的趋势,毕竟消费者不是真的喜欢“便宜的车”,而是喜欢“高性价比的车”。

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